La Fragilidad del Subsuelo es un Reto que Enfrentará el Tren Maya, advierte Ingeniero Civil
Chetumal (19 sept 2018).– En el marco del desarrollo de las obras relacionadas con el Tren Maya “hay que poner los ojos en el diseño de la ruta para que corra por una superficie que evite al máximo los riesgos de hundimientos dado que el subsuelo es kárstico y con más de 900 kilómetros de galerías subterráneas inundadas “, advirtió el presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de la zona sur de Quintana Roo, Amir Efrén Padilla Espadas.
El dirigente de los profesionales de la ingeniería civil en la zona sur del Estado recordó que “los hundimientos que se han registrado en las carreteras, en las zonas urbanas y en las selvas (el más reciente, la laguna de Chakanbab) en el Estado, nos indican sobre la fragilidad del subsuelo y la necesidad de que se realicen estudios muy puntuales de edafología y geología, principalmente en la zona centro y sur del Estado, cuyos suelos han sido poco estudiados, aunque se tiene claro que forma parte del macizo kárstico de la península yucateca.”
Lo que se sabe es que entre la zona norte, centro y sur del Estado existen diversas categorías del subsuelo y que esta geodiversidad en el Estado está asociado a una diversidad biológica y de paisaje lo que a su vez ha propiciado la creación de áreas naturales protegidas “que también deberán ser salvaguardadas en la ruta del Tren Maya, por lo que estamos hablando de la necesidad de sólidos estudios técnicos en diversos campos, que abarcan desde la geología, hidrología, biología y, muy destacadamente, otros de aspecto sociológico, que tienen que ver con el impacto en las poblaciones. Un verdadero reto para los especialistas que le darán sustento a la obra civil.”
Amir Efrén Padilla Espadas recordó que en la zona sur del Estado el sistema Lagunar Bacalar es alimentado por cientos de ojos de agua y descargas que vienen desde Campeche, además de que en se tienen ríos subterráneos y cenotes que no han sido mapeados en su totalidad. “Conagua es la institución que tiene información más precisa sobre este tema y será necesario conocer estos mapas del subsuelo, las corrientes y cuerpos de agua que tenemos en esta zona para que se determine la ruta más conveniente del Tren Maya.”
Esta obra es “monumental y deberá desarrollarse sobre estudios técnicos profundos y muy precisos para convertirla en un verdadero motor del desarrollo socio económico de la zona sur del Estado”, puntualizó el presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de la zona sur del Estado.
APOYO A LA REDUCCION DEL IVA
Finalmente, el dirigente dijo que el Colegio de Ingenieros se suma a las voces empresariales para que se reduzca el IVA de 16 a 8 por ciento en la frontera sur. “Es un acuerdo consensuado que hemos tomado en el marco del Consejo Coordinador Empresarial de Chetumal.”
